▲机场南联络道东延伸段施工现场。 已通车的黄桷湾立交桥。 重庆晨报记者 胡杰 摄

　　随着江北国际机场T3A航站楼的建成，旅客吞吐量将大为增加。现在驾车去江北国际机场，主要通过老的机场路（即210国道）、金开大道和渝邻高速，通行量均已饱和。修建机场专用快速路势在必行，这也成为“内畅外联”行动中的重要组成部分。重庆晨报记者昨日从市城乡建委获悉，机场专用快速路、机场南联络道东延伸段等几条新通道都在加紧施工中，建成后到机场更加便捷了。

　　从道路名字上看，有的市民可能弄不清楚两条路的区别，其实两条线路走向完全不同——机场专用快速路是南北走向，是从江北国际机场到南岸区，有望年内全线通车；机场南联络道是东西走向，横向“串”起了老的机场路、渝邻高速和新的机场专用快速路。

　　走向：南北向 时间：年底完工

　　前段时间在网上爆红的“最复杂立交”——黄桷湾立交，它还有一个更重要的作用：机场专用快速路通往南岸区的重要节点。

　　随着黄桷湾立交的通车，机场专用快速路离建成又近了一步。目前，机场专用快速路正在建设控制性工程寸滩长江大桥，力争年底同步完工。届时，从南岸区黄桷湾立交到江北国际机场仅需15分钟。

　　寸滩大桥连接南、北两段

　　机场专用快速路起于江北国际机场，止于黄桷湾立交，全长约14公里，双向8车道设计，以长江为界分南、北两段。其中，北段于2010年11月开工，南段于2011年7月开工，南、北两段由寸滩长江大桥相连接。

　　具体来说，北段位于渝北区和江北区辖区内，呈南北走向，起于寸滩长江大桥，止于江北国际机场T3A航站楼，道路两侧有寸滩保税港区、石盘河商务区、渝北创新经济走廊、环山公园、农业科技园等。

　　南段位于江北区和南岸区辖区内，由寸滩长江大桥及南引道组成，从江北区跑马坪立交开始，一直到南岸区黄桷湾立交，是连接重庆江北机场、寸滩保税港区和弹子石CBD的重要通道。

　　黄桷湾立交有匝道连接机场

　　在机场专用快速路上，黄桷湾立交、寸滩长江大桥等，都属于南段重要的节点工程。黄桷湾立交的匝道基本通车，机场专用快速路接入系统也将在年底同步开通。另一个节点工程，就是寸滩长江大桥。这是机场专用快速路南段的过江通道，南起弹子石美心基地，北接渝长高速跑马坪立交。

　　目前，寸滩长江大桥桥塔上面巨型“中国结”已经吊装完成，接下来还将进行桥梁涂装、附属工程、绿化等施工。力争到今年底，机场专用快速路全线完工。

　　机场南联络道东延伸段 直达两江新区龙兴片区

　　走向：东西向 时间：一期2018年2月完工，二期2018年7月完工

　　相比机场专用快速路，机场南联络道方向完全不同，作用也不同。简单来说，老的机场路、渝邻高速、机场专用快速，都是三条南北向的道路。机场南联络道是东西向的道路，将这三条路横向“串”了起来。

　　目前，机场南联络道已经通车，在建的是机场南联络道东延伸段，将一直通往龙兴片区。

　　机场南联络道减少绕行

　　机场南联络道于2014年通车，与渝邻高速、老机场路、新的专用快速路3条路实现互联互通。具体来说，通过新龙湾立交，可以实现与渝邻高速的互通；通过桃子湾立交，可以与即将建成的机场专用快速路互通；通过机场高速立交，可以与老的机场路互通，还可通过机场南联络道快速到达两路城区。

　　如要通过渝邻高速公路去江北国际机场，不用再绕路去黑石子立交或沙坪立交，通过机场南联络道，5分钟就可以从渝邻高速经新龙湾立交下道，走机场南联络道直达机场立交，比以前要少走10多公里，也分散了渝邻高速公路上的富余运能，有望带动回兴、两路尚待开发的地块，缩短寸滩港、机场两个内陆保税区的距离，促进物流业发展。

　　东延伸段直达龙兴片区

　　在建的机场南联络道东延伸段，已于去年开工，从绿梦广场开始，将直达龙兴片区。

　　机场南联络道东延伸段，项目全长7.7公里，全线西起渝邻高速新龙湾立交断头处，向东经石港大道、石唐大道、龙兴隧道，终点止于快速路六纵线骑龙岗立交处。沿线穿过唐家沱N组团，下穿铜锣山，接入龙兴片区。有穿山隧道1座、立交4座，龙兴隧道拟于年内开工，打通机场南联络道断头节点。

　　重庆创新经济走廊开发建设有限公司总工程师何祥全介绍，渝北区负责实施的路段全长2.3公里，一期西起于渝邻高速，东止于石港立交，2016年开工建设，计划2018年2月完工；二期西起于石港立交东侧，东止于石峰立交东侧，为城市主干道，计划2017年9月开工，2018年7月完工。剩下的部分，将由龙兴工业园负责修建。

　　这是连接前沿科技城与机场、两路城区的重要通道，而且，龙兴工业园以后到机场仅需10余分钟。重庆晨报记者 蒋艳